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小排气量增压引擎(二)FORD10LEcoBoost

2020-07-04

小排气量增压引擎(二)FORD10LEcoBoost 此图说明这句引擎很小,不是要每一位B-Max 1.0T的车主都去亲吻它! 之前谈到VW集团的1.2TSI直列四缸涡轮增压引擎,在缸内直喷科技的加持下,最大扭力为17.8kgm/1550~4100rpm,与一般的1.8L自然进气引擎相当,应用在车重约1400kg的Golf,依然具备畅快的加速性能,因排气量小,油耗表现优异,逼近1.6L柴油引擎的水準。可惜因SOHC单凸轮轴设计的缘故,不利高转速效能发挥,因此最大马力仅调校有105hp的水準,性能表现稍嫌逊色。
小排气量增压引擎(二)FORD10LEcoBoost 「EcoBoost」表示这具引擎具备「缸内直喷+涡轮增压」等科技 有没有一具小排气量引擎,能够兼顾节能与性能表现?答案是肯定的!那就是FORD 1.0L EcoBoost。目前FORD集团中,只要标上「EcoBoost」,就表示这具引擎具备「缸内直喷+涡轮增压」等科技,此系列引擎最早问世者,乃是2.0L EcoBoost,目前已配置在国产化的Mondeo,具备240hp最大马力,搭配六速双离合器自手排系统,加速性能媲美3.0L~3.5L自然进气引擎,然而在油耗表现部分,相当于2.0L~2.4L自然进气汽油引擎的水準,确实达到双赢局面。
然而原厂在这具引擎上,依然期盼有更大动力发挥的可能性,因此採用直径偏大的87.5mm活塞,冲程则是83.1mm,未来只要增加冲程设计,排气量就可以扩增,藉此得到更大的马力。不过高性能房车并不是FORD的营运主力,但未来极有可能将排气量更大的EcoBoost引擎,应用在ST系列车款上。
目前FORD集团还有排气量更大的3.5L V6 EcoBoost引擎,应用在Taurus大型房车、F-150货卡车,未来将使用在大型厢型车,不过这具引擎目前仅应用在北美地区,并没有在欧陆出现。欧洲部分,重心渐渐放在排气量较小的1.6L EcoBoost引擎,目前应用在Focus市售车及Fiesta ST性能版,取代昔日2.0L与2.3L自然进气汽油引擎。为了降低油耗,同时和VW、FIAT与GM集团的小排气量增压引擎抗衡,FORD于是研发1.0L EcoBoost引擎,初期应用在Focus与B-Max。
小排气量增压引擎(二)FORD10LEcoBoost 1.0L EcoBoost引擎初期应用在Focus与新上市的B-Max  


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